Hyundai MO-да біз жаңа Honda-ның жол сынағы туралы бірнеше фотосуретсіз жарияламас едік.Алайда, 20 жыл бұрын өте орынды сылтау болуы мүмкін: менің итім фильмді жеді, аю фотографты жеді ... Мүмкін, біреу өзінің жылтыр жаңа Honda 919 көлігін түсіру үшін жолға лақтырып жіберді, ал спектакль жалғасуы керек еді.кім біледі?Бұл түсті «асфальт» деп атауға болмайды.Осыған қарамастан, бұл CBR900RR негізіндегі жалаңаш велосипед Honda әуесқойларының сүйікті классикалық культіне айналды.Кішкентай студиялық фотосуреттер мен толық сипаттамаларды тамашалаңыз.
Торранс, Калифорния.Халық ретінде біз әлсіз болуымыз керек.Бәлкім, бұл бізді жақсы сезінген саясат немесе сүтіміздегі антибиотиктер жылдарында.Осыған қарамастан, көп адамдар тар бағдарланған спорттық велосипедпен жүру туралы ойға шыдай алмайды.«Бұл өте ыңғайсыз», - деді олар.«Тым қатал», - деп ойлады басқалары.«Бұл өте күрделі», - деді қазіргі супербайктердің көшірмесінен шаршаған наразы адамдардың тағы бір тобы.Дегенмен, Хонда бұл жігіттердің күнделікті адреналин дозасын Геритол бөтелкесіне айырбастаудан алыс екенін айтады.Бұл адамдарға Honda 919 тапсырыспен жасалған сияқты.Шын мәнінде, бұл велосипед жоғарыда айтылғандардың барлығын көше жауынгерлерінің алауы мен ескі мектептің сүйкімділігімен орындайтын, жолда кез келген таза спорттық велосипед сияқты жылдам велосипедті қалайтын кейбір кроссовер әуесқойларын қызықтыруы мүмкін.Кезекшілік, бір ғана велосипед бар.919 болуы мүмкін сияқты.Өйткені, оның қозғалтқышы 1993 жылы CBR900RR-ді осындай танымал шынжыр табанды көлікке айналдырған бірдей қуат қондырғысына негізделген.
Ол кезде небәрі 893 текше сантиметрмен Honda спорттық велосипед әлемін ең жақсы қуат пен салмақ арақатынасымен қуанта алды.Бүгінгі күні сол ескі және жаңа адамдар үшін қозғалтқыш 919 текше метрге дейін өсті және көбірек айналу моментін шығарады, дегенмен ең жоғары қуат көрсеткіштері қалада көлік жүргізуде жоғары өнімділіктің пайдасына таң қалдырмайды.Бірақ содан кейін тағы да, бұл велосипедтің мәні, және оның алдыңғысы әлдеқайда тар болды.
Бірақ жаңа 919 жарыс машинасы емес болғандықтан, ол сауын машинасымен бірдей айналу моменті немесе салмағы болуы керек дегенді білдірмейді.Мәлімделген құрғақ салмақ оны ашық сыныптағы ең жеңіл жалаңаш етеді.Қозғалтқыштың кластағы жетекші ең жоғары қуаты болмаса да, Honda қуатты шығаруға өте риза, бұл момент пен жарық сезімі ең жоғары қуат кестесінен гөрі көбірек сатып алушыларды тартады деп талап етеді.
Қозғалтқыш жоғарыдан бастап, шелектің астындағы бөтелкелері бар қос жоғарғы жұдырықшалы дизайн.Пайдалануға ыңғайлы болу үшін клапандар 32 градуста ашылады және клапанға техникалық қызмет көрсету аралықтары 16 000 мильге дейін жетеді.Бұл цилиндрлердің тесігі 71 мм, жүрісі 58 мм және қысу коэффициенті 10:1.
Әрине, Honda-ның соңғы бағдарламаланатын отын бүрку жүйесі әрбір 36 мм дроссельдік корпустағы төрт инжектор арқылы отынды 50 фунт стерлингте жеткізеді.Әрбір инжекторда «максималды жану, тиімділік және қуат үшін ауа/отынның жоғары атомдалған заряды» үшін лазермен бұрғыланған төрт тесік бар», - деді Хонда.
«Қозғалтқышты салқындату сұйықпен салқындатылған май салқындатқышымен және жеңіл алюминий радиаторымен қамтамасыз етіледі».
Шығару жүйесі екі «орталық» глушительге тікелей апаратын «кеңейтілген диаметрі» құбырлары бар төрттен екіде бірде екі түрі болып табылады.Тот баспайтын болаттан жасалған дыбыс өшіргіш қақпағы шабандоздың аяғын қауіпсіз және салқын сақтайды.Сұйық салқындатқыш май салқындатқышы және жеңіл алюминий радиаторы қозғалтқышты салқындатады.Сондай-ақ, екі талшықты көп рефлекторлы фараларды қуаттандыруға көмектесетін ескі 893cc қозғалтқыштағы блокқа қарағанда көбірек қуат беретін жеңіл бір бөлікті генератор бар.
Қозғалтқыш сияқты, 919 рамкасы негізінен көшеде пайдалану үшін жасалған, бастапқы CBR900RR-ге қарағанда айтарлықтай аз агрессивті сызықтарды қабылдады және тіпті Honda-ның кейбір «бапталған икемді» теорияларын біріктірді.Рамка - бір рамалық төртбұрышты құбырлы болат блок, ал қозғалтқыш қуат элементі ретінде пайдаланылады.Бір қорап бөлігінің төменгі түтігі қозғалтқыштың алдыңғы тіреуішіне дейін барады, оның құрамында жақтауды қозғалтқыштың берік тіреуіне қосатын көлденең элемент бар.Велосипедтің артқы жағында үлкен бір бөліктен тұратын құйма бұрылыс блогы және сығылған қорап секциясының арқалығы бар алюминий бұрылыс білігі бар.
919 суспензиясы 4,7 дюймдік жүріспен 43 мм шанышқыны пайдаланады.Велосипедтің артқы жағында бір соққы 5,0 дюймдік жүруді қамтамасыз етеді және қашықтағы резервуарға ие.Өкінішке орай, екі жақтың да қысуды немесе кері серпілуді реттеу мүмкіндігі жоқ.Шабандоз заттарды жыртпай жасай алатын жалғыз өзгеріс - соққының алдын ала жүктемесін арттыру немесе азайту.Әрбір шабандоздың жойылуға деген құштарлығын қанағаттандыру үшін таңдауға болатын жеті позиция бар.
Тежеу алдыңғы жағында 296 мм дискілер жұбы және артқы жағында 240 мм жалғыз ротор арқылы реттеледі.Төрт поршенді калибрлер алдыңғы роторды басады, ал бір поршенді штангенциркульдер айналдыру дискісін артқа қарай басады.Бұл дискілер қуыс үш жақты алюминий легирленген дөңгелектерге орнатылады.
Мотоциклдің мақсатты аудиториясы ауылдық жерлерге қарағанда қалалық жерлерде уақыт өткізуге көбірек бейім болғандықтан, тамаша бұрыштар арқылы тамаша маршрутты табуға бейім болғандықтан, 919 бақылау тақтасы сонымен қатар шабандоз жайлылығы мен соңғы ақпаратқа бағытталған.Аспаптар кластері қара аналогты спидометрмен, тахометрмен және ақ сандары бар су температурасының индикаторымен жабдықталған.Сондай-ақ, сандық одометр және жол өлшегіш, сондай-ақ бұрылыс сигналдары, бейтарап, ұзақ сәуле және әдеттегі төмен жанармай мен май қысымының индикаторлары бар.Бір қызығы, мұндай «қалалық» дизайны бар велосипед үшін сағат жоқ сияқты.
Honda 919 техникалық брифингінде ашқан сипаттамаларға мұқият қарайтын болсақ, олардың соңғы велосипеді жолға шыққанда біз таң қалуға дайынбыз.Біріншіден, бізге көрсетілген дино диаграммасы алғашқы 2000 айн/мин кесілген ескі CBR900 сияқты көрінді.«Орташа диапазоныңызды қалпына келтіріңіз», - деп ойладық.Содан кейін суспензия қондырғысы мен болат жақтаудың айтарлықтай жетіспеушілігі бар, бұл бізді «Nimble Flyer-ге» әкеледі.
Сондықтан біздің алғашқы инстинкттеріміздің дұрыс емес екенін білгеніміз жақсы және біздің қате пікірлерімізге қайшы келетін жаңа ақпаратқа тап болған кезде өз қабылдауымызды өзгертуден қорықпаймыз.Бірінші, салмақты дереу тастау керек.Велосипедте отырып, бұл велосипед таңқаларлық кішкентай.Фотосуреттер ескі CB1000 өлшеміне ұқсас нәрсені көрсетеді, бірақ салыстырмалы түрде велосипед шамамен 20% үлкен көрінеді.
Көліктегі эргономика – артық емес – классикалық стандарт.Орын - жұмсақ бөксеңізді астындағы қатты пластик науаны ұстау үшін қажет нәрсе, бірақ бұл туралы.919 орындығы көптеген спорттық велосипедтерге қарағанда әлдеқайда жақсырақ болғанымен, Gold Wing-тің жайлылығын басқа жерден табуға болады.
Штанга да стандартты, болаттан жасалған және қолдарыңыз табиғи, бірақ сәл ыңғайсыз күйде, шынтақ төмен және сәл алдыңызда болатындай етіп артқа бүктелген.Әрине, сіз аяқтарыңыздың астыңызда ыңғайлы екенін және тым артта немесе тізеңіздің алдында емес екенін көресіз.
Бұл сізді сәл алға қарай еңкейтетін күйге қояды, бұл қаланы айналып өтуге немесе артта жүруге тамаша.
Жүргізуші орындығы өте тік болғандықтан, 919 жеңілдігін эргономикалық конвенциялармен оңай байланыстыруға болады - кем дегенде алдымен.Бірақ сіз бұрышты айналдырған кезде, бұрылысты бастаңыз, содан кейін сызықты қатайтыңыз, аздап ойлана отырып, рульді өзіңіз қалаған бағытта итеріңіз, сонда велосипед сіздің командаларыңызды орындайды, және сізге техникалық кесте дереу еске түседі. және Хонданың «өз класындағы ең жеңілі» деген мәлімдемесі.Бұл жерде бұл велосипедтің 25 градустық алдыңғы бұрышы және 57,5 дюймдік доңғалақ базасы, сондай-ақ төмен ауырлық орталығы рөл атқаратынына күмән жоқ.
Дегенмен, ортаңғы бұрышта бәрі дұрыс емес бола бастайды.Қондырғы суспензиясы бұрышқа кіру кезінде соққы немесе соққылар сериясы болса, велосипедтің артқы жағын қалауыңыз бойынша жоғары және төмен жылжытуға мүмкіндік береді.Бұл траекторияны ең жақсы жағдайда ұстауды қиындатады, өйткені серпіліп жатқан артқы жағы алдыңғы жағындағы сезімге ыңғайсыз әрекеттер жасайды.Мұны түзету үшін біз екінші қол жетімді жетінші позициядан төртке дейін рампаның реттеуін өзгерту арқылы артқы соққының алдын ала жүктелуін (қол жетімді жалғыз нұсқа) арттыруға тырыстық.
Артқы жағы бірден қатты болды, бірақ енді соққыларға төтеп бере алмады.Шындығында, қатаңырақ параметрлер біздің велосипедтің кері серпілуді күшейту қажеттілігі туралы хабардарлығымызды арттырды.Жүріс тебіреніп, басқару аздап жақсарды.Біз циферблатты бір сатыға (жетіден үшеу) түсіріп, заттармен өмір сүруді және 919 өнімділігінің басқа, жағымды аспектілеріне назар аударуды үйрендік.
Мысалы, мотор - бұл керемет құрылғы, ол бізге бұрыштардан шыққан кезде бет бұлшықеттерін үнемі қатайтатын басы бар салмақты денені дамытуға мүмкіндік берді.Кез келген беріліс, кез келген жылдамдық және 919cc қозғалтқыш еш қиындықсыз тартады.Тіпті 2000 айн/мин жылдамдықта қозғалтқыш дроссельдің ашылуына шағымданбайды.Қозғалтқыштың жоғары айн/мин өнімділігі үшін де осындай мақтау айтуға болады, бірақ бұл жерде тәуекелге барудың қажеті жоқ.Біз өзімізді көбінесе 5000-нан 9000 айн / мин диапазонында ойнайтын болдық, бізге ешқашан көп немесе аз қажет болмады.
Айтуынша, тамаша алты жылдамдықты беріліс қорабының тегіс ауысуын және мұқият сәйкес келетін беріліс қатынасын сынап көру үшін біз мезгіл-мезгіл берілістерді ауыстырдық.Бұл сонымен қатар өзіміздің артқы секциямыздың артқы жағынан шыққан екі орындық астындағы глушитель дыбысын естуге мүмкіндік берді.Қатты емес, өте тыныш емес, бірақ өте жағымды.Берілістерді ауыстыру - 919-ның алдыңғы қатардағы Nissin қондырғысынан ләззат алудың тағы бір себебі.Кез келген бұрышта сенімділікті шабыттандыратын керемет модуляциядан кейінгі керемет ашу.
Ашық жолда қозғалтқыштың тегіс сипаты қайтадан жарқырап, сіз күткен кез келген электр желісінің шуын іс жүзінде жояды.Бұл велосипедті жан-жақты жүгіріске айналдыруға кедергі келтіретін жалғыз нәрсе - Yamaha FZ-1 стиліндегі төсеніш, ол адамның парашютіне жақсы ұқсай алмайтындай жарылыс ауытқуын қамтамасыз етеді.
Тұтастай алғанда, Honda жаңа 919-мен тамаша жұмыс жасады. Ол қызметкерлердің сүйіктісіне айналу жолында.Сүйіспеншіліктің төгілгені сонша, біз Honda-дан бұл велосипедті ұзақ мерзімді сынаушы етуді сұрадық, өйткені біз бұл керемет машина тек қысқыштар жиынтығы және жақсы велосипед болу үшін біршама күшке ие деп есептейміз.
Техникалық сипаттамалар: MSRP: $7 999 Қозғалтқыш түрі: 919cc DOHC сұйықпен салқындатылған кірістірілген төрт саңылау және жүріс: 71,0 мм x 58,0 мм Қысу коэффициенті: 10,8: 1 Аралық өткізгіш: DOHC, цилиндрде төрт клапан Карбюратор: компьютерлік PGM-FI нұсқаулығы бар бақыланатын 3D цифрлық кескіндеу Трансмиссиясы: Алты жылдамдықты соңғы жетек: №530 O-сақина тізбегі Алдыңғы аспа: 43 мм баррель шанышқысы;4,7 дюймдік жүріс, 5,0 дюйм жүріс Алдыңғы: төрт поршеньді суппорты бар қос 296 мм толық қалқымалы диск Артқы: бір поршеньді штангенциркульі бар жалғыз 240 мм диск Алдыңғы шина: 120/70ZR-17 Радиалды артқы шина: 180/55ZR-175 дюймдік алдыңғы: Radial Еңкейту (дөңгелек): 25,0 градус Жол: 98,0 мм (3,9 дюйм) Орынның биіктігі: 31,5 дюймдік құрғақ Салмағы: 427,0 фунт отын сыйымдылығы: 5,0 галлон Түсі: асфальт
Хабарлама уақыты: 24 қазан 2022 ж