nybanner

Төменде тау велосипедінің пішінін, жарамдылығын және басқаруын анықтайтын маңызды өлшемдерді анықтаймыз және олардың жүруге қалай әсер ететінін түсіндіреміз.

Сәлеметсіз бе, біздің өнімдермен кеңесуге келіңіз!

Төменде тау велосипедінің пішінін, жарамдылығын және басқаруын анықтайтын маңызды өлшемдерді анықтаймыз және олардың жүруге қалай әсер ететінін түсіндіреміз.

Төменде тау велосипедінің пішінін, жарамдылығын және басқаруын анықтайтын маңызды өлшемдерді анықтаймыз және олардың жүруге қалай әсер ететінін түсіндіреміз.
Біз кейбір азырақ айтылған, бірақ бірдей маңызды геометриялық тақырыптарды талқыламас бұрын, олардың азырақ айқын аспектілерін қоса алғанда, негіздерден бастаймыз.Соңында біз жиі түсінбейтін траектория тұжырымдамасы өңдеуге қалай әсер ететінін қарастырамыз.
Орындық түтіктің ұзындығы велосипедтің өлшемін «кіші, орташа немесе үлкен» дизайнға қарағанда көбірек анықтайды.Себебі ол седла орнатуға болатын ең төменгі және максималды биіктікті анықтайды, демек, шабандоз велосипедті ыңғайлы айдай алатын биіктік ауқымын немесе төмен түсу үшін ершікті қаншалықты төмен түсіре алатынын анықтайды.
Мысалы, екі орташа өлшемді жақтау жиі әртүрлі шабандоздар үшін әртүрлі орындық түтік ұзындығына ие.Орындық түтік ұзындығы велосипедті басқаруға тікелей әсер етпесе де, велосипедтің ұзындығын шабандоз биіктігіне қатысты анықтау үшін қол жеткізу сияқты маңызды өңдеу және жарамдылық өлшемдерін орындық түтік ұзындығымен салыстыру керек.
Қолжетімділік пен орындық түтік ұзындығының арақатынасы әсіресе пайдалы – кейбір заманауи велосипедтер орындық түтік өлшемдерінен ұзағырақ жетеді.
Анықтама: Рульдік түтіктің жоғарғы жағынан орындық тіреуішінің ортасын кесіп өтетін көлденең сызыққа дейінгі ұзындық.
Efficient Top Tube (ETT) негізгі түтік өлшемін (бас түтіктің жоғарғы жағынан орындық түтіктің жоғарғы жағына дейін) пайдаланудан гөрі седлада болған кезде велосипедтің қаншалықты кең болатынын жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.
Бұл сабақтың ұзындығымен және седла ығысуымен үйлескенде, бұл седлаға мінгенде велосипедтің қалай сезінетінін жақсы көрсетеді.
Анықтама: Төменгі жақша ортасынан бас түтік ортасының жоғарғы жағына дейінгі тік қашықтық.
Бұл жолақ арбаға қатысты қаншалықты төмен болуы мүмкін екенін анықтайды.Басқаша айтқанда, ол жолақ астындағы аралықсыз ең төменгі жолақ биіктігін анықтайды.Сондай-ақ стектің тарифтерге маңызды, бірақ интуитивті емес қатынасы бар ...
Анықтама: төменгі жақшадан бас түтіктің жоғарғы ортасына дейінгі көлденең қашықтық.
Велосипед геометриялық диаграммаларындағы барлық әдеттегі сандардан офсет велосипедтің қалай сәйкес келетіні туралы жақсы идея береді.Бағананың ұзындығынан басқа, ол велосипедтің ершіктен қаншалықты кең екенін және орындығының тиімді бұрышын анықтайды, ол сонымен қатар велосипедтің седладағы қаншалықты кең екенін анықтайды.Дегенмен, шағын ескерту бар, ол стек биіктігіне байланысты.
Екі бірдей велосипед алыңыз да, бір велосипедтің бас түтігін көтеріңіз, сонда оның биіктігі көбірек болады.Енді осы екі велосипедтің диапазонын өлшесеңіз, ұзын басы түтігі қысқа болады.Себебі бас түтіктің бұрышы тік емес, сондықтан бас түтік неғұрлым ұзағырақ болса, оның үстіңгі жағы соғұрлым артқа түседі, сондықтан қол жеткізу өлшемі соғұрлым қысқа болады.Дегенмен, тұтқаның биіктігі бірдей болуы үшін түпнұсқа велосипедте құлаққап төсемдерін пайдалансаңыз, екі велосипедте де жүру тәжірибесі бірдей болады.
Бұл үйме биіктігінің ауқым өлшемдеріне қалай әсер ететінін көрсетеді.Велосипедтер арасындағы созылу аралығын салыстырған кезде, тірек биіктігі жоғары велосипедтер олардың созылу көрсеткіштері ұсынғаннан ұзағырақ сезінетінін есте сақтаңыз.
Диапазонды өлшеудің ең оңай жолы - алдыңғы дөңгелекті қабырғаға қою, содан кейін қабырғадан төменгі жақша мен бас түтіктің жоғарғы жағына дейінгі қашықтықты өлшеп, шегеру.
Анықтама: Төменгі жақшаның ортасынан бас түтік түбінің ортасына дейінгі қашықтық.
Қолжетімділік сияқты, төмен түтік ұзындығы велосипедтің қаншалықты кең екенін көрсете алады, бірақ бұл басқа факторлармен де қиындайды.
Қол жеткізу стек биіктігіне (төменгі кронштейннің төменгі бөлігі мен төменгі кронштейн арасындағы биіктік айырмашылығы) байланысты болғандықтан, түсіру құбырының ұзындығы да солай.бас түтік.
Бұл төменгі түтік ұзындығы бірдей дөңгелек өлшемі мен шанышқы ұзындығы бар велосипедтерді салыстыру кезінде ғана пайдалы екенін білдіреді, сондықтан бас түтіктің түбі шамамен бірдей биіктікте болады.Бұл жағдайда түсіру құбырының ұзындығы ұзындыққа қарағанда пайдалырақ (және өлшенетін) сан болуы мүмкін.
Алдыңғы орталық неғұрлым ұзағырақ болса, велосипедтің үлкен соққылардан немесе қатты тежеуден алға еңкейу ықтималдығы соғұрлым аз болады.Себебі шабандоздың салмағы табиғи түрде алдыңғы жанасу бетінің артында болады.Сондықтан кросс эндуро және төмен қарай велосипедтердің алдыңғы орталықтары ұзын болады.
Артқы орталықтың берілген ұзындығы үшін ұзағырақ алдыңғы орталық алдыңғы доңғалақ қолдайтын шабандоз салмағының үлесін азайтады.Бұл шабандоз өз орнын алға жылжытпайынша немесе артқы доңғалақтың ортасы ұзармайынша, алдыңғы доңғалақтың тартылуын азайтады.
Анықтама: Төменгі жақшаның ортасынан артқы оське дейінгі көлденең қашықтық (тұру ұзындығы).
Алдыңғы доңғалақтың ортасы әдетте артқы доңғалақтың ортасынан әлдеқайда ұзын болғандықтан, тау велосипедтері табиғи артқы салмақты бөлуге бейім.Егер шабандоз саналы түрде штангаға қысым жасаса, бұған қарсы тұруға болады, бірақ ол шаршатады және жаттығуды қажет етеді.
Шабандоздың барлық салмағы педальдарда болғанда, артқы ортаның жалпы доңғалақ базасына қатынасы алдыңғы және артқы салмақтың таралуын анықтайды.
Кәдімгі тау велосипедінің артқы ортасы оның доңғалақ базасының шамамен 35% құрайды, сондықтан шабандоз рульге салмақ салмас бұрын, «табиғи» салмақтың таралуы 35% алдыңғы және 65% артқы жағында болады.
Салмағы 50% немесе одан жоғары алдыңғы доңғалақ әдетте бұрылыстар үшін өте қолайлы, сондықтан артқы жағындағы орталық доңғалақ базасы қысқарақ велосипедтер бұған жету үшін көбірек тарту қысымын қолдануы керек.
Тік түсу кезінде салмақты бөлу бәрібір алға қарай, әсіресе тежеу ​​кезінде көбірек болады, сондықтан бұл тегіс бұрыштар үшін өте маңызды.
Алынған ұзағырақ артқы орталық салмақтың теңдестірілген бөлінуіне қол жеткізуді жеңілдетеді (аз шаршаумен), бұл тікелей бұрыштарда алдыңғы доңғалақтың тартылуы үшін жақсы.
Дегенмен, артқы орталық неғұрлым ұзағырақ болса, алдыңғы дөңгелекті көтеру үшін шабандоз соғұрлым көп салмақты көтеруі керек (төменгі жақшаны пайдалану).Осылайша, қысқарақ артқы орталық қолмен жұмыс көлемін азайтады, бірақ алдыңғы дөңгелекті руль арқылы дұрыс жүктеу үшін қажет жұмыс көлемін арттырады.
Анықтама: алдыңғы және артқы осьтер немесе жанасу беттері арасындағы көлденең қашықтық;артқы орталық пен алдыңғы орталықтың қосындысы.
Доңғалақ базасының өңдеуге қалай әсер ететінін анықтау қиын.Доңғалақ базасы артқы орталық бөліктен және алдыңғы ортаңғы бөліктен тұратындықтан (соңғысы өз кезегінде қол жеткізуге, бас бұрышына және ашаның ығысуына байланысты анықталады), бұл айнымалылардың әртүрлі комбинациялары бірдей доңғалақ базасын, бірақ әртүрлі өңдеу сипаттамаларын бере алады..
Дегенмен, жалпы алғанда, доңғалақ базасы неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым шабандоздың салмағының бөлінуіне тежеу, көлбеу өзгерістер немесе өрескел жер әсер етеді.Бұл мағынада, ұзағырақ доңғалақ базасы тұрақтылықты жақсартады;шабандоздың салмағы тым алыс (тұтқадан жоғары) немесе тым артқа (ілмек) дейін үлкенірек терезе бар.Бұл нашар болуы мүмкін, өйткені қолмен немесе садақпен бұрау көп күш жұмсауды қажет етеді.
Қатты бұрыштардың да кемшілігі бар.Доңғалақ базасы неғұрлым ұзағырақ болса, велосипедті берілген бұрылыс радиусы арқылы алу үшін рульді бұру керек (бұл руль бұрышы деп аталады).
Сонымен қатар, алдыңғы және артқы дөңгелектер өтетін доғалар арасындағы айырмашылық үлкен болады.Сондықтан ұзын доңғалақ базасы бар фургондар өздерінің артқы дөңгелектерін бұрыштардың ішкі жағына қысады.Әрине, тау велосипедтері фургондар немесе тіпті мотоциклдер сияқты бұрылмайды - қажет болса, артқы доңғалақ қатты бұрылыстарда секіруі немесе сырғанауы мүмкін.
Төменгі кронштейннің биіктігі неғұрлым жоғары болса, шабандоздың ауырлық орталығы соғұрлым жоғары болады, сондықтан велосипед соқтығысқанда, қатты тежеуде немесе тік көтерілулерде оңай еңкейеді.Бұл мағынада төменгі төменгі жақша ұзақ доңғалақ базасы сияқты тұрақтылықты жақсартады.
Бір қызығы, төменгі жақша велосипедті бұрыштарда икемді етеді.Велосипед бұрышқа тірелгенде, ол орам осінің айналасында айналады (екі жанасу бетін қосатын жер бойындағы сызық).Шабандоздың масса центрін орам осіне жақындату арқылы велосипед бұрылысқа еңкею кезінде шабандоз салмағының төмендеуі азаяды, мысалы, еңкею бұрыштарын өзгерту кезінде (солдан солға бұрылғанда) шабандоздың импульсі азаяды..
Шабандоз мен велосипедтің ауырлық центрінің орам осінен жоғары биіктігі айналу моменті деп аталады: бұл қашықтық неғұрлым үлкен болса, велосипед соғұрлым баяу қозғалыс бағытын өзгертеді.
Нәтижесінде төменгі жақшаның биіктігі төмен велосипедтер бұрылыстарға оңай кіріп-шығады.
Астыңғы кронштейннің биіктігі суспензияның түсуі мен динамикалық жүру биіктігіне әсер етеді, сондықтан ұзағырақ сапарлар ұлғайтылған суспензия қозғалысының орнын толтыру үшін жоғары статикалық төменгі кронштейн биіктігін қажет етеді.Шөгу және динамикалық геометрия бойынша төмендегі бөлімдерді қараңыз.
Төмен астыңғы кронштейннің кемшілігі анық: ол жердегі педальдарда немесе жұлдызшаларда ұстау мүмкіндігін арттырады.
Сондай-ақ, велосипед пен шабандоздың ауырлық орталығы әдетте жерден бір метрден астам биіктікте болатынын есте ұстаған жөн, сондықтан төменгі жақшаны сантиметрге түсіру (педальдың айналуын айтарлықтай арттыратын мөлшер) аз пайыздық айырмашылықты тудырады.
Анықтама: осьтің түйісуінен вагонның ортасына дейінгі тік қашықтық.
Төменгі жақшаның түсуінің өзі кейбіреулер ойлайтындай маңызды емес.Кейбір адамдар төменгі кронштейннің осьтен төмен ілулі тұрған қашықтығы велосипедтің айналу осі (бұрылысқа еңкейгенде айналатын сызық) ось биіктігінде тұрғандай, велосипедтің бұрылыстардағы тұрақтылығын тікелей қалай анықтайтынын көреді.
Бұл аргумент 29 дюймдік доңғалақтардың маркетингінде қолданылады, ол төменгі кронштейннің осьтен сәл төмен (жоғары емес) болуына байланысты велосипедтің тұрақты екенін айтады.
Негізінде, айналу осі - шамамен айтқанда - шиналардың жанасу беттерін қосатын сызық.Бұрылыстар үшін маңызды өлшем оське қатысты төменгі жақшаның биіктігі емес, осы сызықтан жоғары масса орталығының биіктігі болып табылады.
Кішірек дөңгелектерді орнату арбаның биіктігін төмендетеді, бірақ арбаның құлауына әсер етпейді.Бұл велосипедке иілу бағытын тезірек өзгертуге мүмкіндік береді, себебі велосипед пен шабандоздың массасы төменірек болады.
Бір қызығы, кейбір велосипедтерде (мысалы, Pivot's Switchblade) әртүрлі дөңгелек өлшемдерін өтеу үшін биіктігі реттелетін «чиптер» бар.Төменгі жақшаның биіктігі кішірек дөңгелектегідей болып қалады, бірақ төменгі жақша биіктігі өзгереді.
Бұл велосипедті басқарудағы әлдеқайда аз өзгеріске әкелді, бұл төменгі кронштейннің түсуінен гөрі төменгі жақшаның биіктігі маңызды екенін көрсетеді.
Дегенмен, төменгі жақшаны түсіру әлі де пайдалы шара болып табылады.BB биіктігі тек дөңгелек өлшеміне ғана емес, сонымен қатар шиналарды таңдауға да байланысты – берілген дөңгелек өлшемі үшін велосипедтер арасындағы төменгі кронштейннің түсуін салыстыру бұл айнымалыны болдырмайды.
Біріншіден, бас түтіктің бұрышы алдыңғы осьтің шабандоздың алдында қаншалықты алыс екеніне әсер етеді.Барлық басқа нәрселер тең болса, басы түтігінің бос бұрышы алдыңғы ортаны ұлғайтады, бұл велосипедтің тік түсу кезінде алға еңкеюге бейімділігін азайтады, бірақ шабандоздың салмағын алдыңғы жанасу бетінің арақатынасын азайтады.Нәтижесінде шабандоздарға басының төменгі бұрышы бар жалпақ бұрыштарда төмен түсіп кетпеу үшін рульді қаттырақ итеруге тура келуі мүмкін.


Жіберу уақыты: 15 қараша 2022 ж